Essai de la Cupra Raval : une nouvelle ère
Il faudra attendre cet été pour commander la version de base, avec ses 116 ch et ses 300 km WLTP, annoncée à moins de 28.000€. Notre petit doigt nous dit même que Cupra accordera des remises d’office, pour passer sous les 26.000€. Dès à présent, c’est la version intermédiaire que l’on peut commander (211 ch, 446 km), au prix net de 35.000 €, et surtout la version VZ. Seule version que nous ayons essayée pour le moment, la VZ est celle qui représentera Cupra dans le monde des « néo-GTI ». Elle y rejoindra l’Alpine A290, la Lancia Ypsilon HF, et préparez-vous à en voir arriver encore quelques autres, dont la VW ID.GTI, cousine germaine de la Raval. Pour se mesurer à ce beau petit monde, la Cupra a des arguments : un moteur de 226 ch et 290 Nm, pour un poids plutôt raisonnable de 1.540 kilos. Mais le muscle n’est pas tout, encore faut-il qu’il passe dans le sol. Le train avant de la Cupra est donc équipé d’un vrai différentiel autobloquant, à pilotage électronique. Et c’est ce qui la rend si réjouissante à piloter. Oui, nous avons bien dit « piloter ».
