Essai de la Ducati Hypermotard V2

Nouveau moteur, nouveau châssis, nouveau mantra : le bicylindre de 890 cm³ marque une véritable rupture. Plus léger, plus moderne, il se montre surtout plus rempli. Avec 120 ch et 94 Nm, le bloc ne cherche pas uniquement la performance brute : il mise avant tout sur la disponibilité. Dès les bas régimes, la poussée est franche, continue, presque instinctive, portée par une distribution variable qui gomme les creux et lisse la montée en puissance. L’ensemble gagne en efficacité ce qu’il perd en brutalité. Ducati soigne le reste : cadre monocoque en aluminium utilisant le bloc comme élément porteur, électronique ultra-complète pilotée par une centrale inertielle, modes de conduite personnalisables et interface TFT claire, permettant de tout ajuster à la volée. Un ensemble allégé de plus de 20 kg par rapport à l’ancienne génération : 177 kg à sec pour la version SP, symbole d’une quête assumée de légèreté et de précision.