Hyundai Ioniq 5: modernité originale
Pour ses véhicules électrifiés, Hyundai vient de créer une nouvelle gamme appelée Ioniq. Premier modèle de ce renouveau, la Ioniq 5 bouscule les codes établis et entend propulser la marque au sommet de ce marché en pleine expansion.
Difficile de décrire la Hyundai Ioniq 5 tant elle est originale ! À mi-chemin entre une berline et un SUV, elle est étonnante à plus d’un titre. D’une part parce qu’elle a des relents rétros dans sa modernité et qu’elle présente des similitudes avec la Lancia Delta ou avec la Fiat 127 des années 80, et d’autre part parce qu’elle est beaucoup plus grande qu’il n’y paraît. Pour preuve, en longueur, elle fait 14 cm de plus que le Tucson et elle est aussi haute que ce dernier. C’est surtout à l’intérieur que son gabarit réel se révèle, tant l’espace y est généreux, où que l’on se trouve. Profitant d’un empattement (espace entre les roues avant et arrière) très long (300 cm) et d’un plancher entièrement plat grâce à son architecture électrique, la Ioniq 5 soigne particulièrement ses passagers dans un univers tout aussi « design » que sa carrosserie.
C’est certainement ce qui explique qu’elle est déjà devenue la coqueluche des taximen monégasques ! Inspiré de l’ameublement asiatique, le mobilier de bord tout en horizontalité et volontairement dépouillé inspire la zénitude, une impression renforcée par le grand confort des sièges. On se croirait à bord d’un concept car tant l’ambiance est résolument avant-gardiste. La finition générale est, quant à elle, de bonne qualité, même si l’on peut regretter l’emploi de certains matériaux comme le plastique des panneaux de portes un peu trop dur et sensible aux griffes, par exemple.
Trois mécaniques
Pour le lancement de la Ioniq 5, Hyundai propose 3 niveaux de puissance : 58 kWh et 170 chevaux. Ensuite, vient l’offre qui devrait constituer la majorité des ventes avec une capacité de 73 kWh et 218 chevaux. Enfin, le haut de gamme, une version à deux moteurs, basée sur la batterie de 73 kWh, et qui développe 306 chevaux. Le constructeur annonce une autonomie maximale de 481 km (WLTP) pour la version intermédiaire, ce qui en fait une championne de ce segment. L’autre bonne nouvelle est que la Ioniq 5 est la 3e voiture du marché (et la seule de ce prix) à proposer la technologie de recharge 800V, ce qui lui permet, dans des conditions optimales, de passer de 10 à 80 % de charge en seulement 18 minutes !
Sur un wallbox, la coréenne monte jusqu’à 11 kW, ce qui prend un peu plus de 6 heures pour une charge complète. À l’usage, la Ioniq 5 se conduit du bout des doigts dans un silence de fonctionnement impressionnant. La version 218 ch dont nous avons pu prendre le volant fait preuve de performances très correctes, aidée par son couple important (350Nm). Équipée de suspensions très souples, la voiture incite à une conduite « cool », particulièrement en phase avec sa nature écolo. Proposée à partir de 45.599 € et garantie 5 ans sans limitation de kilométrage (8 ans ou 160.000 km pour les batteries), la Ioniq 5 est promise à une belle carrière.
