Essai de la Porsche 911 Hybride: sensations old school
À l’occasion de la mise à jour de mi-carrière, la 911 franchit une étape importante de son histoire : l’hybridation. Essai exclusif !
La 911 actuelle, nom de code 992, est arrivée à ce moment où un petit coup de jeune est de coutume. Esthétiquement, on observe d’abord de nouveaux phares « tout en un », qui permettent de purifier le bouclier avant en le débarrassant du petit clignotant. À l’arrière, les discrètes retouches du bandeau lumineux et de la grille de capot donnent plus de caractère à la voiture, et on voit aussi que le bouclier arrière est élargi. Enfin, à l’intérieur, on retient surtout que le tableau de bord est maintenant 100 % numérique, via un écran incurvé de 12,6’’, et offre une meilleure lisibilité. Mais venons-en au plus important… C’est la Carrera GTS qui inaugure le système hybride unique de la 911, dont la base est un tout nouveau Flat 6 de 3.6 litres. Un premier moteur électrique est positionné de façon assez classique, dans la boîte de vitesses. Il ne peut pas faire avancer seul la voiture, mais dès le ralenti, il fournit 150 Nm en plus du couple du Flat 6, et un boost de 55 ch. Un second moteur électrique est logé en plein cœur de l’unique turbo.
