Essai de la VW ID. Polo : la longue attente n’est pas finie
Voilà une voiture qui multiplie les références aux belles années de la marque allemande. À commencer par une carrosserie 5 portes compacte et pratique. Longue de 4,05 m, l’ID. Polo offre 441 l de coffre, près de 100 l de plus que la Polo thermique. Avec son empattement de 2,60 m et sa plateforme MEB+ dédiée aux tractions électriques, elle a même des prétentions de petite familiale. Surtout dans cette version 52 kWh de 211 ch, capable de parcourir jusqu’à 452 km et de tracter 1.200 kg, contre 500 kg pour les versions 37 kWh (à partir de 24.990 €). Produite à Martorell comme la Cupra Raval, l’ID. Polo 52 kWh en partage le châssis et les suspensions, mais avec un réglage moins ferme. Le compromis nous a paru particulièrement réussi, avec un filtrage digne du segment supérieur et des commandes remarquablement soignées. La direction offre un retour d’information devenu rare sur une électrique, tandis que le freinage associe naturellement régénération et hydraulique. Même le mode « one pedal » reste progressif jusqu’à l’arrêt.
